2005.03.20　中時電子報
「油電混合車」環保先驅富豪也愛
尤子彥/專題報導

    企業大老闆出門動輒以超豪華名車代步，在國內雖蔚為風氣，但也有人基於愛護地球的環保理念，採用全球車壇最先進的油電混合動力HYBRID車款，身體力行，降低日常汽車使用帶來的汽油消耗量與廢氣排放。

    將屆七十歲的台達電董事長鄭崇華，擁有年營收規模逾五百億元的電子公司，但卻是一位在國內電子業界推動環保不遺餘力的指標性人物。早在車商還在觀望並評估是否將HYBRID車款導入台灣之前，去年底即自行從美國加州訂購一部TOYOTA PRIUS油電混合動力車。

    該車在美國售價折合新台幣九十三萬元，但自行進口新車得送相關單位進行油耗及排污等認證作業，加上這部車的進口稅及貨物稅，鄭崇華至少花了兩百廿多萬元，才讓這輛國內第一部的HYBRID汽車，正式掛牌上路。

    另一位同樣對環保活動十分熱中的企業老闆，則是福特六和總裁沈英銓。由於福特集團長年在全球各地設立環保獎，支持生態永續的計畫，目前全球福特掌門人比爾．福特，本身對環保運動又有著近乎激進的熱情和行動，沈英銓前年在獲悉福特將推出HYBRID四輪驅動休旅車之後，即運用各種管道，全力爭取將這款在美國市場供不應求ESCAPE HYBRID的產品，儘早導入國內。福特六和最後終於在今年初，才爭取到兩輛配額。

    沈英銓說，要不是台灣市場無法爭取到更多配額，他的主管座車早就準備換成HYBRID車款了。

    到底HYBRID動力科技，有何神奇魅力，讓這兩位大老闆寧願捨棄黑頭車，不惜代價要成為HYBRID的主人呢？

    事實上，所謂的HYBRID油電混合動力科技，即是在一部車的引擎室內，裝置有汽油引擎及電動馬達兩套動力系統。當車子在剛啟動的低速行駛階段，或在市區內走走停停最為耗油之際，此時HYBRID系統主要是使用電動馬達為動力，由裝載在車上的電池提供所需電力。而當行駛速度提升到約四十公里以上，即啟動傳統動力的汽油引擎，由於此時行車速度已屬高速，油耗狀況相對而言相當理想，特別是在瞬間加速或高速行駛的時候，兩套動力更可同時啟動。換言之，配備兩千三百西西汽油引擎的的HYBRID車款，高速行駛時的動力表現甚至不遜於傳統三千西西的汽油車款。

    有別於過去電動車需克服廣設加電站等配套設施，HYBRID車款不但完全不需要充電，在日常使用上也無異於一般汽車，在行駛過程遇到減速及煞車時，還會利用車輪轉動的動能啟動馬達成為發電機產生電力，並回充及貯存至電池當中。

    沈英銓說，駕駛這種混合動力車，啟步與低速階段由於靠電池帶動，完全沒有任何噪音，可以享受安靜異常的駕駛經驗。而速度逐漸拉高的過程，汽油與電池兩套動力系統之間的轉換也十分順暢，可說比汽油引擎車輛更好開。

    由於HYBRID車款突破傳統，兼具電動車的環保性與傳統汽油引擎車款的便利性，豐田汽車在一九九七年底正式發表以來，即獲得市場高度矚目。以PRIUS車款為例，在全球已累積銷售逾十萬輛，去年遭逢全球油價高漲，TOYOTAPRIUS在美國市場更是一車難求，排隊大半年等交車的消費者不在少數。

    而HYBRID的優異油耗表現，也令環保主義者感到滿意，根據經濟部能源局的測試報告，TOYOTA PRIUS每公升平均油耗為廿一．六公里，在去年度受測的上百款車輛當中，省油性排名第一；福特在北美生產的ESCAPE HYBRID，平均每加侖汽油則可行駛卅六英里，較傳統三千西西V6引擎車款提高七成五的燃油經濟性，碳氫化合物與氮氧化合物排放量也比一般車輛減少高達百分之九十七。

    不過，儘管HYBRID技術已充分成熟，但生產成本卻仍居高不下。以福特ESCAPE HYBRID為例，含進口關稅，在台售價初步估計至少要一百五十萬元以上，幾乎是國產同型車款兩倍的價格。因此，包括豐田在台總代理和泰與福特六和，目前都正積極向環保署及經濟部爭取，希望能比照美日等國，對於購買這類混合動力車款的消費者，提供補貼，或在進口稅及貨物稅方面，比照現行的電動車優惠辦法，對車廠予以減免。

    沈英銓認為，國人對HYBRID車款的接受度應該很高，福特六和計畫明年初將先自美國進口ESCAPE HYBRID車型。政府若提出明確的獎勵辦法，福特六和甚至將考慮將HYBRID車型導入國內生產，以更為合理的國產車價格，讓台灣消費者也能與全球車壇快速興起的環保潮流接軌。