直線加速測試對於Mini而言是相當不公平的。因為相較於其他大排氣量的渦輪勁車，引擎排氣量僅1.6升的Mini Cooper S就算掛上渦輪增壓，恐怕還是難以望其項背。然而，如果將場景轉移至山路，優勢的車重與靈活的短軸距，恐怕那些大馬力怪獸也只有吃灰的份。
我們已從數據上看到新一代Mini Cooper S在動力上的提升，那麼底盤是否也經過了相當程度的升級？採用前麥花臣/後多連桿的懸吊設定，並以前後防傾桿來提升底盤強度，以抵抗過彎時的車身扭曲。然而，受到前驅設定的先天限制，當以較高的速度過彎時，還是不免發生輕微推頭的情況。好在車尾依舊相當靈敏，藉由這樣負負得正的結果，Mini Cooper S還是帶給我們十足駕駛樂趣。
D-Box實測數據
在Sport模式之下關閉ASC循跡控制系統，3000rpm的起步轉速設定並不致使輪胎空轉而損耗動力。在油門一拜之後，隨之而來的是明顯的貼背感受，而受惠於這具變速箱的設定，換檔的頓挫可說是微乎其微。由圖表看來，堪稱迅速的換檔反應，將動力的耗損降至最低。優異的馬力重量比與抓地力，更讓這次的測試結果相當接近原廠數據。能得到這樣優異的成績，我們也許只能歸功於體重僅50kg的試車手吧！
- Price:153萬
- Engine:1598c.c. L4 Turbo175hp/5500rpm 24.5kgm/1600-5000rpm
- Transmission:6速手自排 前置引擎/前輪驅動
- Size:3714×1683×1407mm 軸距:2467mm
- Weight:1230kg
- Wheel:前後205/45 R17
友善列印
