目前的高油價狀況，已經讓航空公司全貨機的油料支出，高占營運成本的46％，航空公司已經通知貨主，自本月16日起再度調升油料附加費，每公斤貨載加新台幣6元，航空貨運業者擔心，不斷走高的油價，會讓航空貨運市場萎縮，因為以目前油價，台北到洛杉磯空運每公噸貨載的油料支出，是海運的14倍（見下表），運價是海運的34倍。

    　去年台灣的國際航空貨運市場貨量衰退3％，今年貨載量有好轉，不過居高不下的油價讓業者相當憂心，中華航空公司相關部門指出，在1989年，航空燃油每加崙是0.35元，現在每加崙要3.2元，漲了九倍多，747-400全貨機飛一趟洛杉磯，單趟要用5萬加崙的燃油，需耗資16萬美元，換算新台幣超過483萬元，以該型機載貨110噸計，每噸油料支出4.39萬元，每公斤油料支出為43.9元。

    　而陽明海運指出，該公司航行美西線的船隻，目前主要是採用可裝載5,000個20呎櫃船舶，從基隆到洛杉磯11天航程，每日耗油料約150公噸，以每噸500美元計，總計用油82.5萬美元，攤在每個20呎櫃，每櫃油料支出是165美元，相換算新台幣為4,985元，每櫃裝16噸貨，每公斤平均油料支出是3.12元。

    　去年部分電子大廠就開始將筆記型電腦等貨載自空運轉為海運，以節省運費支出，對於目前不斷升高的油價，航空公司雖然一再提高油料附加費，都不足以支應實際增加的開支，四年前曾經有八成以上獲利來自貨運的華航，如今因為貨運的利潤被大幅削減，公司光是首季虧損就達29.71億元。

    　不過台灣空運運輸公司公司高階主管認為，航空貨運還是有其優勢，與海運相較，空運僅需兩天的運送時間，而海運到美國西岸要11天時間，到美國東岸要18天時間，到歐洲要20天以上，幾公斤就價值上千萬的IC，還是會維持空運運輸。